Датчик за положение на дроселовата клапа

Компонент номер - 33

Идентификация

Действието на тези датчици е по същество едно и също във всички случаи, въпреки че конструкцията може да е различна, в зависимост от приложението или производителя. Фигура 1 показва два примера на общоизползвани датчици за положението на дроселовата клапа.

Фигура 1

Датчикът обикновено се намира от външната страна на корпуса на дросела, откъм края на оста на дроселовата клапа. (Вижте местоположението на компонентите).

Функция

Датчикът за положението на дроселовата клапа е потенциометър, свързан към единия край на оста на дроселовата клапа, който променя измереното съпротивление, когато се върти. Съпротивлението на потенциометъра е пропорционално на ъгъла на дроселовата клапа. За по-голяма точност, някои системи за управление на мотора използват показанията на два потенциометъра с различни съпротивления за всяка от двете писти.

Фигура 2 показва чертеж в частичен разрез на типичен еднопистов датчик за положението на дроселовата клапа.

Фигура 3 показва чертеж в частичен разрез на типичен двупистов датчик за положението на дроселовата клапа.

Спецификация

Съпротивление

Единична писта

Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният датчик за положението на дроселовата клапа ще има съпротивление между 200 ома и 7,000 ома, а реакцията спрямо промяната на ъгъла (тета) ще бъде линейна (Фигура 4).

Фигура 4

Двупистов

Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният датчик за положението на дроселовата клапа ще има съпротивление между 200 ома и 7,000 ома, а реакцията спрямо промяната на ъгъла (тета) ще бъде линейна. Съпротивлението на двете писти може да е различно, както може да е и началната точка. Писта A има по-високо общо съпротивление и достига максималната си стойност преди дроселовата клапа да се отвори напълно. Писта B има по-ниско общо съпротивление и достига максималната си стойност, когато дроселовата клапа е напълно отворена (фигура 5).

Фигура 5

Захранване

Единична писта

Датчиците за положението на дроселовата клапа обикновено се захранват със стабилизирано напрежение от 5V директно от ECU (фигура 6).

Фигура 6

Опростената схема на свързване по-долу показва системата за измерване на положението на дроселовата клапа (фигура 7). Еднопистовият датчик за положението на дроселовата клапа представлява част от веригата за разпределяне на напрежението, заедно с вътрешно съпротивление R. Когато се променя ъгълът на дроселовата клапа, измерен от датчика, променя се и съпротивлението, а оттам и напрежението през него. Напрежението се подава на аналогово-цифров преобразувател B, където цифровият изход се използва за изчисляване на положението на дроселовата клапа.

Предоставяното напрежение на веригата на разпределителя трябва да бъде изключително стабилно, тъй като всяка промяна може да се изтълкува погрешно от ECU като промяна в положението на дроселовата клапа. За да се поддържа стабилно напрежение, променливото напрежение от акумулатора се подава на регулираща верига A. Веригата на регулатора поддържа изхода си на 5V, независимо от промените в натоварването на веригата за разпределяне на напрежението и от промените в напрежението на акумулатора.

Фигура 7

Двупистов

Датчиците за положението на дроселовата клапа обикновено се захранват със стабилизирано напрежение от 5V директно от ECU (фигура 8).

Фигура 8

Опростената схема на свързване по-долу показва системата за измерване на положението на дроселовата клапа (фигура 9). Всяка писта на двойния датчик за положението на дроселовата клапа образува една част от две еднакви вериги за разпределяне на напрежението, заедно с вътрешно съпротивление R. Когато се променя ъгълът на дроселовата клапа, измерен от датчика, променя се и съпротивлението, а оттам и напрежението през него. Напрежението се подава на два аналогово-цифрови преобразувателя B, където цифровите изходи се използват за изчисляване на положението на дроселовата клапа.

Предоставяното напрежение на веригата на разпределителя трябва да бъде изключително стабилно, тъй като всяка промяна може да се изтълкува погрешно от ECU като промяна в положението на дроселовата клапа. За да се поддържа стабилно напрежение, променливото напрежение от акумулатора се подава на регулираща верига A. Веригата на регулатора поддържа изхода си на 5V, независимо от промените в натоварването на веригата за разпределяне на напрежението и от промените в напрежението на акумулатора.

Фигура 9

Диагностика

Откачете датчика и проверете дали съпротивлението на съпротивителната писта е приблизително между 200 ома и 7,000 ома. Ако показанието е нула или безкрайно, сменете датчика. (Двупистов: повторете за другата писта).
Проверете дали съпротивлението се променя между една клема на съпротивителната писта и контактната четка, когато се завърта оста на дроселовата клапа. (Двупистов: повторете за другата писта и контактна четка). Ако съпротивлението не се променя, сменете датчика.
Проверете дали на клемата на ECU има напрежение от 5V по отношение на масата на акумулатора, захранващо датчика, когато датчикът е откачен.
Проверете непрекъснатостта и състоянието на жиците и клемите.