Датчик за положението на дроселовата клапа с ключ за празен ход - TPS SENSOR.

Компонент номер - 34

Идентификация

Действието на тези датчици е по същество едно и също във всички случаи, въпреки че конструкцията може да е различна, в зависимост от приложението или производителя. Фигура 1 е пример на общоизползван датчик за положението на дроселовата клапа с ключ за празен ход.

Фигура 1

Датчикът обикновено се намира от външната страна на корпуса на дросела, откъм края на оста на дроселовата клапа. (Вижте местоположението на компонентите).

Функция

Датчикът за положението на дроселовата клапа с ключ за празен ход съдържа потенциометър, свързан към единия край на оста на дроселовата клапа, който променя измереното съпротивление, когато се върти. Съпротивлението на потенциометъра е пропорционално на ъгъла на дроселовата клапа. В същия корпус е вграден ключът за празен ход за празен ход, който е активен, само когато дроселовата клапа е в положение за празен ход.

Фигура 2 показва чертеж в частичен разрез на типичен датчик за положението на дроселовата клапа с ключ за празен ход.

Спецификация

Съпротивление

Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният датчик за положението на дроселовата клапа ще има съпротивление между 200 ома и 7,000 ома (фигура 3), а реакцията спрямо промяната на ъгъла (тета) ще бъде линейна (синя крива). Ключът за празен ход първоначално е затворен; той се отваря, когато оста на дроселовата клапа е завъртян на необходимия ъгъл (червена крива).

Фигура 3

Захранване

Съпротивителната писта на датчика за положението на дроселовата клапа обикновено се захранва със стабилизирано напрежение от 5V директно от ECU (фигура 4).

Фигура 4

Опростената схема на свързване по-долу показва системата за измерване на положението на дроселовата клапа (фигура 5). Съпротивителната писта на датчика за положението на дроселовата клапа представлява част от веригата за разпределяне на напрежението, заедно с вътрешно съпротивление R. Когато се променя ъгълът на дроселовата клапа, измерен от датчика, променя се и съпротивлението, а оттам и напрежението през него. Напрежението се подава на аналогово-цифров преобразувател B, където цифровият изход се използва за изчисляване на положението на дроселовата клапа.

Предоставяното напрежение на веригата на разпределителя трябва да бъде изключително стабилно, тъй като всяка промяна може да се изтълкува погрешно от ECU като промяна в положението на дроселовата клапа. За да се поддържа стабилно напрежение, променливото напрежение от акумулатора се подава на регулираща верига A. Веригата на регулатора поддържа изхода си на 5V, независимо от промените в натоварването на веригата за разпределяне на напрежението и от промените в напрежението на акумулатора.

Фигура 5

Диагностика

Откачете датчика и се уверете, че е в затворено положение на дроселовата клапа, проверете дали има непрекъснатост между контактите на ключа за празен ход.

Завъртете оста на датчика, докато застане в напълно отворено положение на дроселовата клапа, проверете дали има отворена верига между контактите на ключа за празен ход.

Откачете датчика и проверете дали съпротивлението на съпротивителната писта е приблизително между 200 ома и 7,000 ома. Ако показанието е нула или безкрайно, сменете датчика.

Проверете дали съпротивлението се променя между една клема на съпротивителната писта и контактната четка, когато се завърта оста на дроселовата клапа. Ако съпротивлението не се променя, сменете датчика.

Проверете дали на клемата на ECU има напрежение от 5V по отношение на масата на акумулатора, захранващо съпротивителната писта, когато датчикът е откачен.

Проверете непрекъснатостта и състоянието на жиците и клемите.