Компонент номер - 39
Действието на тези датчици е по същество едно и също във всички случаи, въпреки че конструкцията може да е различна, в зависимост от приложението или производителя. Фигура 1 е пример на общоизползван магнитен датчик на коляновия вал.
Фигура 1
Датчикът обикновено се намира ниско на двигателя, обикновено зад ремъчната шайба на коляновия вал. (Вижте местоположението на компонентите).
Магнитен датчик преобразува движението на зъба от черен метал в осцилиращо напрежение (фигура 2). Когато зъбът на ротора на магнитния датчик премине близо до върха на полюсния щифт, магнитното поле около бобината се променя. Когато магнитното поле се променя, в бобината се индуцира напрежение, което е пропорционално на силата и степента на промяната на полето. Една пълна осцилация се произвежда за всеки преминаващ зъб. Роторът на магнитния датчик е монтиран в края на коляновия вал, а датчикът произвежда серия от импулси, които се използват от ECU за синхронизация на запалването и инжекциона. Повечето ротори на магнитни датчици имат два или три липсващи зъба, като така се осигурява синхронизация на ECU с Горна Мъртва Точка.
Фигура 2 |
1 – Екранирани жици 2 - Корпус 3 – Ротор на магнитния датчик 4 – Въздушна празнина 5 – Постоянен магнит 6 – Бобина 7 – Прътов щифт |
Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният магнитен датчик ще бъде приблизително между 200 ома и 1,000 ома. Напрежението, произведено от датчика, зависи от ротора на магнитния датчик и от броя на оборотите в бобината, така че изходното напрежение може да бъде между 5V и 20V. Произведеният сигнал от датчика има много ниска енергия и може лесно да се влоши от други по-силни сигнали, например от запалителната система. Поради това жиците от датчика към ECU имат стабилно екраниране.
Опростената схема на свързване показва системата за измерване на магнитния датчик (фигура 3). Изходното напрежение на датчика се подава във верига на тригер на Шмит A, където синусоидалната форма на сигнала се преобразува в квадратна форма на сигнала със същата продължителност. След това сигналът се използва от ECU, за да изчисли позицията на Горна мъртва точка и синхронизацията на инжекционната и запалителната системи. Осцилоскопът често може да бъде полезен инструмент за диагностициране на неизправности. Измерването на напрежението се прави между X и Y. |
Фигура 3 |
Фигура 4 показва опростена форма на сигнала на напрежението, чиято обща форма е присъща за повечето магнитни датчици. Промяната на формата на сигнала по средата на кривата се създава от липсващите зъби на ротора на магнитния датчик. |
Фигура 4 |
Откачете датчика и проверете дали съпротивлението е приблизително между 200 ома и 1,000 ома. Ако показанието е нула или безкрайно, сменете датчика.
Проверете размера на въздушната празнина между датчика и ротора на магнитния датчик.
Проверете дали има малко изходно напрежение, когато железен предмет се прекара бързо край върха на датчика.
Проверете непрекъснатостта и състоянието на жиците и терминалите, като обърнете внимание на състоянието на екранирането.
