Компонент номер - 43
Действието на тези датчици е по същество едно и също във всички случаи, въпреки че конструкцията може да е различна, в зависимост от приложението или производителя.Фигура 1 е пример на общоизползван термодатчик за въздуха.
Фигура 1
Датчикът обикновено се намира в смукателния колектор или е вграден във въздушния разходомер. (Вижте местоположението на компонентите).
Най-често използваният уред за измерване на температурата е термистор на никелова база, монтиран вътре в отворен корпус (фигура 2).
Термисторите са изградени от полупроводников материал, проектиран да променя съпротивлението при промяна на температурата. Базираният на никел термистор е много полезен, защото предлага много кратка времева константа, т.е. реагира много бързо с промени в температурата. Другото предимство е, че има почти линейна реакция на температурата от приблизително 2 ома на °C. Тези конкретни видове термистори повишават съпротивлението си, когато температурата се повишава, и са известни като устройства с положителен температурен коефициент.
|
1 - Клема на конектора 2 - Корпус 3 – Уплътнителен пръстен 4 - Термистор |
Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният базиран на никел термистор ще бъде около 250 ома при 0°C и около 450 ома при 100°C. Фигура 3 показва графика на съпротивлението спрямо температурата за типично устройство с положителен температурен коефициент.
Фигура 3
Термодатчиците обикновено се захранват със стабилизирано напрежение от 5V директно от ECU (фигура 4).
Фигура 4
Опростената схема на свързване показва системата за измерване на температурата на въздуха (фигура 5).
Термодатчикът представлява част от веригата за разпределяне на напрежението, заедно с вътрешно съпротивление R.
Когато се променя температурата, измерена от датчика, променя се и съпротивлението, а оттам и напрежението през него. Напрежението се подава на аналогово-цифров преобразувател B , където цифровият изход се сравнява с вътрешна справочна таблица, поддържана в ECU.
ECU регулира сигнала към инжекторите, за да поддържа правилно подаване на гориво според температурата на входящия въздух.
Предоставяното напрежение на веригата на разпределителя трябва да бъде изключително стабилно, тъй като всяка промяна може да се изтълкува погрешно от ECU като температурна промяна. За да се поддържа стабилно напрежение, променливото напрежение от акумулатора се подава на регулираща верига A.
Веригата на регулатора поддържа изхода си на 5V, независимо от промените в натоварването на веригата за разпределяне на напрежението и от промените в напрежението на акумулатора.
Фигура 5
Откачете датчика и проверете дали съпротивлението е приблизително между 250 ома и 450 ома. Ако показанието е нула или безкрайно, сменете датчика.
Проверете дали съпротивлението се мени с температурата, демонтирайте датчика и измерете съпротивлението на стайна температура и отново с датчика, поставен под струя топъл въздух (ВНИМАНИЕ: Не превишавайте 120°C).
Ако съпротивлението не се променя, сменете датчика.
Проверете дали на клемата на ECU има напрежение от 5V по отношение на масата на акумулатора, захранващо датчика, когато датчикът е откачен.
Проверете непрекъснатостта и състоянието на жиците и клемите.
