Датчик за температура на горивото.

Компонент номер - 60

Идентификация

Действието на тези датчици е по същество едно и също във всички случаи, въпреки че конструкцията може да е различна, в зависимост от приложението или производителя. Фигура 1 е пример на общоизползван датчик за температурата на горивото.

Фигура 1

Датчикът обикновено се намира в корпуса на горивния филтър или захранването на горивната магистрала. (Вижте местоположението на компонентите).

Функция

Най-често използваният уред за измерване на температурата е термистор, монтиран вътре в корпус (фигура 2). Термисторите са изградени от полупроводников материал, проектиран да променя съпротивлението при промяна на температурата. Те са много полезни, защото предлагат голяма промяна на съпротивлението при малка промяна на температурата и затова е възможно да се правят прецизни измервания. Най-често използваните видове намаляват съпротивлението си при покачване на температурата и са известни като уреди с Отрицателен Температурен Коефициент

Фигура 2

 

1 – Конектор
2 - Корпус
3 – Уплътнителен пръстен
4 – Термистор

 

Спецификация
Съпротивление

Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният NTC термистор ще бъде около 10,000 ома при 0°C и около 100 ома при 100°C. Фигура 3 показва графика на съпротивлението спрямо температурата за типично устройство с отрицателен температурен коефициент.

Фигура 3

Захранване

Термодатчиците обикновено се захранват със стабилизирано напрежение от 5V директно от ECU (фигура 4).

Фигура 4

Опростената схема на свързване по-долу показва системата за измерване на температурата на горивото (фигура 5). Термодатчикът представлява част от веригата за разпределяне на напрежението, заедно с вътрешно съпротивление R. Когато се променя температурата, измерена от датчика, променя се и съпротивлението, а оттам и напрежението през него. Напрежението се подава на аналогово-цифров преобразувател B , където цифровият изход се сравнява с вътрешна справочна таблица, поддържана в ECU. ECU регулира сигнала към инжекторите, за да поддържа правилно подаване на гориво спрямо работния температурен диапазон на двигателя.

Предоставяното напрежение на веригата на разпределителя трябва да бъде изключително стабилно, тъй като всяка промяна може да се изтълкува погрешно от ECU като температурна промяна. За да се поддържа стабилно напрежение, променливото напрежение от акумулатора се подава на регулираща верига A. Веригата на регулатора поддържа изхода си на 5V, независимо от промените в натоварването на веригата за разпределяне на напрежението и от промените в напрежението на акумулатора.

Фигура 5

Диагностика

Откачете датчика и проверете дали съпротивлението е приблизително между 100 ома и 10,000 ома. Ако показанието е нула или безкрайно, сменете датчика.
Проверете дали съпротивлението се мени с температурата, демонтирайте датчика и измерете съпротивлението на стайна температура и отново с датчика, потопен в гореща вода. Ако съпротивлението не се променя, сменете датчика.
Проверете дали на клемата на ECU има напрежение от 5V по отношение на масата на акумулатора, захранващо датчика, когато датчикът е откачен.
Проверете непрекъснатостта и състоянието на жиците и клемите.