Компонент номер - 911
Действието на тези датчици е по същество едно и също във всички случаи, въпреки че конструкцията може да е различна, в зависимост от приложението или производителя. Фигура 1 показва два примера на общоизползвани датчици за положението на дроселовата клапа.
Фигура 1
Датчикът обикновено се намира от външната страна на корпуса на дросела, откъм края на оста на дроселовата клапа или на блока на педала на газта. (Вижте местоположението на компонентите).
Датчикът за положението на ускорителя е потенциометър, свързан към единия край на оста на дроселовата клапа, който променя измереното съпротивление, когато се върти. Съпротивлението на потенциометъра е пропорционално на ъгъла на дроселовата клапа.
Фигура 2 показва чертеж в частичен разрез на типичен датчик за положението на ускорителя.
Фигура 2 |
1 – Монтажен отвор |
Различните датчици има различни съпротивления, но по принцип типичният датчик за положението на ускорителя ще има съпротивление между 200 ома и 7,000 ома, а реакцията на промяната на ъгъла (тета) ще бъде линейна (фигура 3).
Фигура 3
Датчиците за положението на ускорителя обикновено се захранват със стабилизирано напрежение от 5V директно от ECU (фигура 4).
Фигура 4
Опростената схема на свързване по-долу показва системата за измерване на положението на ускорителя (фигура 5). Датчикът за положението на ускорителя представлява част от веригата за разпределяне на напрежението, заедно с вътрешно съпротивление R. Когато се променя ъгълът на ускорителя, измерен от датчика, променя се и съпротивлението, а оттам и напрежението през него. Напрежението се подава на аналогово-цифров преобразувател B, където цифровият изход се използва за изчисляване на положението на дроселовата клапа.
Предоставяното напрежение на веригата на разпределителя трябва да бъде изключително стабилно, тъй като всяка промяна може да се изтълкува погрешно от ECU като промяна в положението на ускорителя. За да се поддържа стабилно напрежение, променливото напрежение от акумулатора се подава на регулираща верига A. Веригата на регулатора поддържа изхода си на 5V, независимо от промените в натоварването на веригата за разпределяне на напрежението и от промените в напрежението на акумулатора.
Фигура 5
Откачете датчика и проверете дали съпротивлението на съпротивителната писта е приблизително между 200 ома и 7,000 ома. Ако показанието е нула или безкрайно, сменете датчика.
Проверете дали съпротивлението се променя между една клема на съпротивителната писта и контактната четка, когато се завърта оста на дроселовата клапа. Ако съпротивлението не се променя, сменете датчика.
Проверете дали на клемата на ECU има напрежение от 5V по отношение на масата на акумулатора, захранващо съпротивителната писта, когато датчикът е откачен.
Проверете непрекъснатостта и състоянието на жиците и клемите.