ЕЛЕКТРОМАГНИТ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ПРАЗЕН ХОД И ДАТЧИК ЗА ПОЛОЖЕНИЕ НА PIERBURG

Функция
Електромагнитът за управление на празния ход се задейства от блока за управление, за да управлява оборотите на двигателя на празен ход. Налягането на смукателния колектор на двигател, работещ на празен ход, е ниско. Това налягане се използва за прибиране на плунжера. Когато плунжерът се прибира, дроселовата клапа се затваря и причинява намаляване на скоростта на двигателя. Плунжерът е позициониран с два електромагнитни клапана. Един клапан свързва плунжера с налягането от смукателния колектор на двигателя (вакуум на двигателя). Другият клапан свързва плунжера с атмосферното налягане. Контролирайки двата клапана, блокът за управление може да придвижи плунжера до желаната позиция. Плунжерът е свързан с датчик за положение. Изходното напрежение на датчика за положението позволява на блока за управление да измери действителното положение на плунжера.
Спецификации

СЪПРОТИВЛЕНИЕ:

клапани: ± 50 ома
датчик за положение: ± 2000 ома
Захранващо напрежение: 12 V
Електронно управление

Двата електромагнита са нормално затворени. Всеки електромагнит има две клеми. В повечето системи токът през електромагнит се включва, когато блокът за управление свързва една от клемите към маса. В този случай другата клема е свързана към напрежението от акумулатора. Това захранващо напрежение често се превключва с реле.

Докато електромагнитът е включен, напрежението на клемата, която води директно към блока за управление е 0 V. Докато електромагнитът е изключен, напрежението на тази клема е 12 V.

При други системи блокът за управление превключва захранващото напрежение към електромагнитите. Тези електромагнити са на една клема, свързани непрекъснато към маса. Напрежението на външната клема е 12 V, докато електромагнитът е включен.

За да се позиционира плунжерът, електромагнитите се включват и изключват с определен работен цикъл. Работният цикъл зависи от разликата между желаната позиция и действителната позиция на плунжера. Желаното положение се базира на оборотите на двигателя. Действителното положение на плунжера се измерва с датчика за положението. Датчикът за положението има три клеми. Две от тези клеми се използват за подаване на захранващо напрежение за датчика за положението. Захранващото напрежение (5 V) се подава от блока за управление.

Третата клема подава изходящо напрежение към блока за управление. Напълно избутаният плунжер води до изходно напрежение от почти 0 V. Изходното напрежение намалява почти до 0 V, когато плунжерът се прибира под въздействието на силата, подадена от вакуума на двигателя.
Електрическа диагностика
  • Откачете конектора и проверете съпротивлението на двата електромагнита. Свържете захранващо напрежение от 12 V към електромагнитите, за да проверите дали наистина отварят клапаните.
  • Проверете жиците между блока за управление и клапаните.
  • Проверете жиците между блока за управление и датчика за положението.
  • Проверете електрозахранването на датчика за положението (5 V).
  • Проверете датчика за положение. Измерете напрежението на клемата на блока за управление, която получава изходно напрежение от датчика за положението.
  • Свържете захранващо напрежение от 12 V към един от електромагнитите и преместете плунжера с ръка. Изходното напрежение на датчика за положението трябва да се увеличава спрямо захранващото напрежение, когато плунжерът е натиснат.
  • Използвайте осцилоскоп, за да измерите напрежението на клемите на блока за управление, които включват и изключват тока през електромагнитите. На двете клеми трябва да се вижда работният сигнал, което означава, че блокът за управление наистина се опитва да позиционира плунжера в желаната позиция.
Механична диагностика
  • Проверете въздушната камера за изтичане на въздух.