Common Rail Diesel Fuel Systems

Комън Рейл дизелови системиCommon Rail Uchebnik 1

От БГдиагностика

 

  Целта на тази презентация, е да придобиете основно работно познание и разбиране на фундаментални принципи на системите за дизелово гориво с общо предназначение.

Моля, имайте предвид, че всички факти и цифри имат за цел да покажат само примери, които са обяснителни. Винаги се консултирайте с техническите данни на производителя за точните спецификации на дадената системата и процедурите за ремонт.

Ако имате някакви коментари или искате допълнителна информация, моля, свържете се нас.

Предимства на common rail:

• Променливо налягане на горивото налично само когато е необходимо.

• По-високо налягане при инжектиране за по-фино разпръскване на горивото.

• Налягането на впръскване е независимо от оборотите на двигателя.

• Възможни са множество впръсквания за един такт на цилиндъра.

• Намаляване на общите емисии в отработени газове спрямо класическия дизел.

• Намаляване на емисиите и прахови частици.

• Намаляване на шумовите емисии.

• Значително подобрена горивна ефективност.

• По-висока производителност.

Примери за максимално налягане на горивнате системи комън рейл:

  • BOSCH: Генерация 1: до 1350 bar (19845 psi) Unijet
  • BOSCH: Генерация 2: до 1600 bar (23520 psi) EDC 16
  • BOSCH: Генерация 3: до 2000 bar + (29400 psi)
  • Denso:  Генерация 1: до 1450 bar (21315 psi) ECD-U2P 
  • Denso:  Генерация 2: до 1800 bar + (26460 psi) HP3 / HP4
  • Delphi: Multec: до 2000 bar (29400 psi)
  • Delphi: Директно действаща дизелова система с обща шина: до 2000 bar

Последните разработки достигат налягане до 3000 бара! При тях е необходим дизел със спецификации ЕВРО 4/5 в противен случай примесите на сяра и запрашеноста на нафтата стават абразивни за инжекторите при такива налягания. За съжаление у нас горивата не отговарят на тези изисквания.

Различните системи се различават по дизайн, оформление на компонентите и специфични функции. Въпреки това, всички действат по подобен начин.

 Bosch EDC 16Common Rail Uchebnik 1


 

Denso ECD-U2PCommon Rail Uchebnik 3


 Горивната система може да бъде разделена на 3 основни части:

 Common Rail Uchebnik 01


 

Основни компоненти:

Common-Rail-components

Горивна помпа за високо налягане

Помпата за високо налягане е основен компонент, между страната с ниско налягане и страната свисоко налягане на горивната система.

Bosch CP3Common Rail Uchebnik 55Bosch CP1Common Rail Uchebnik 6


Denso HP4Common Rail Uchebnik 4Denso HP3Common Rail Uchebnik 5

 


Основната функция на помпата за високо налягане е да се осигури достатъчно гориво и достатъчно налягане в целия работен диапазон на двигателя. Това включва бързо повишаване на горивото при запалване и бърза промяна на налягането при необходимост.


 

 BOSCH CP3

Bosch-CP3

 GNP-dizel

Pompa-dizel

GNP-butala


Zahranvashta-pompa


dozirast-klapan


 kontrol-common-rail


 predimsta-dozirane


 Дозиращ клапан симптоми за повреда и диагностика

Common Rail Uchebnik 15

Електрическата част на клапана се следи от двиг. компютър. При наличието на отворена верига или късо съединение се записва грешка в DTC паметта и двигателя спира или не може да запали.

Когато има механична повреда в клапана може да не бъде записана грешка в паметта и двигателя да не стартира.

Механична повреда на клапана може да причини вариране на налягането в акумулатора за налягане (COMMON RAIL). Налягането може да бъде ниско, високо или силно променливо в зависимост от дефекта.


 

 

Клапан за високо налягане

Клапана за високо налягане е монтиран на гърба на помпите тип HP. Контролира доставката на гориво с високо налягане към акумулатора за налягане (COMMON RAIL). Излишното гориво се връща в резервоара. Необходим е охладител за обратното гориво.

Common Rail Uchebnik 16


 Акумулатор за високо налягане или COMMON RAIL

Горивото от помпата за високо налягане се доставя до акумулатора за високо налягане. Той разпределя горивото до всеки един инжектор. Функцията му е да изглади промените в налягането, генерирани от работата на помпата и инжекторите. Типичния обем гориво съхранявано в акумулатора е около 16-20 см3 (кубически сантиметри). Типичното налягане в акумулатора при празен ход е от 300 до 400 Bar. Максималното варира от 1600 до 2200 Bar.

Това налягане може сериозно да нарани човек, трябва да се внимава при работа със системата!

Common Rail Uchebnik 17


Датчик за налягане на COMMON RAIL

Датчика е монтиран на акумулатора за налягане. Следи налягането в common rail и подава данните към двиг. компютър. Обикновено е пиезорезистивен датчик с три кабела: 5 волта захранване, маса към компютъра и линеен сигнал към компютъра. Напрежението на изхода на датчика се променя спрямо налягането в акумулатора. При изключен двигател обикновено показва 0,5 волта, а при работещ на празен ход приблизително 1.32 волта.

Common Rail Uchebnik 19


 Осигурителен ограничител на налягането в COMMON RAIL

При някои системи на DENSO има монтиран такъв клапан в акумулатора на налягане. Служи за предпазване и когато налягането надхвърли максималната стойност поради някаква причина, отваря за да намали налягането. Клапана е механичен.

Common Rail Uchebnik 20

Common Rail Uchebnik 22


 Клапан за контрол на налягането електрически

Управлява се от компютъра чрез PWM с честота около 1000Hz. Излишното гориво се връща в резервоара. При механична повреда на този клапан двигателя не пали и не се достига минималното за запалване налягане от 200 / 300 бара. При електрическа повреда компютъра изписва грешка и двигателя също не пали.

Common Rail Uchebnik 24

Common Rail Uchebnik 23


 Горивни инжектори

Инжекторите биват два вида електромагнитни или пиезоелектрични. Те се задействат последователно от двиг. компютър. Възможно е да има повече от едно впръскване на гориво в цилиндър за един такт. Инжектора е много прецизна част и няма да навлизаме в детайлно описание на неговата конструкция. При дефектиране на инжектор двигателя или работи неравномерно (без един цилиндър) или не пали ако е дефектирал в отворено състояние. Въпреки възможността за рециклиране на някои инжектори, ние горещо ви препоръчваме да ги замените с нови. Практиката показва, че живота на рециклираните инжектори не е впечатляващ.

Common Rail Uchebnik 31Common Rail Uchebnik 30Common Rail Uchebnik 32Common Rail Uchebnik 34

Common Rail Uchebnik 35


ПОМПИ И ГОРИВНИ СИСТЕМИ DENSO СЕРВИЗНА, ТЕХНИЧЕСКА И ДИАГНОСТИЧНА ИНФОРМАЦИЯ.

БГдиагностика   www.bgdiagnostica.com

 

 
Нагоре