EV vs HIBRID

Електрически или хибриден двигател?

На въпроса, кой е най-удачния избор на нов автомобил в момента няма еднозначен отговор. В тази статия съвсем накратко ще се опитаме да анализираме предимствата и надостатъците на всяка една технология и да ви помогнем да направите СВОЯ ИЗБОР.

Започваме с най-интересните и иновативни електрически автомобили. Техните двигатели, спрямо двигателите с втрешно горене са несравнимо по-надеждни и по-ефективни. За простота на конструкцията и въртящ момент изобщо няма да пиша, мисля че всички знаем кой е победителя! Предимството на електрическите автомобили идва най-вече от качествата на техните двигатели, но както вероятно сте чували да казват: "пълно щастие няма". Камъка, който дърпа към дъното тези автомобили са техните батерии. Това, което ще напиша го няма в нито една брошура на електрически автомобил, но ще разберете къде го има и защо, малко по-късно.

ТЕХНИЧЕСКИ ПАРАМЕТРИ:

Ratet capacity min. 3200 mAh max. 3350 mAh

Максимална работна температура 60 градуса.

Минимална работна температура -18 градуса.

Минимална температура преди ограничаване на заряда 4 градуса.

Почнаха ли да ви светват вече някои лампички? Ако не, то след долната графика ще ви светнат задължително.

Както е видно от заводските параметри при -20С градуса капацитета спада от 3300 mAh при 25С до 2200 mAh, което е цели 35% !

Като комбинираме отоплението в купето и намаления капацитет на батерията от температурата, пробега на автомобила може да спадне от заявения от производителя с цели 50 до 60% и това при нови, напълно заредени батерии! Ако батериите са били на 40 процента може да се окаже, че в студената зимна сутрин вие няма да имате почти никакъв остатъчен пробег! Като добавим, че заряда на батериите при минусови температури отнема  от 25 до 30% повече време картинката не е никак розова.

Инженерите работят върху технология за подгряване на батериите до 0С за да се избегне този негативен ефект, но за момента не е постигнато много. Технологията предлага светкавично подгряване в рамките на 20 секунди от -15 до 0С след което подгряването се изключва, но всяко едно такова подгряване коства 3,8% от заряда на клетката и 5,5% от капацитета и. Това на практика е много полезно ако имате до 2 максимум 3 подгрявания на ден. Но ако сте служебна кола която се кара по-интензивно, технологията се обзсмисля заради големите загуби при многократно подгряване. Друг негативен ефект е повишаване цената на батериите.

Друг съществен проблем при батериите е: Ако батерията се използва в температурен диапазон от 0 до 18 градуса тя губи едва 2,3% от капацитета си за една година, което е супер! Но ако се кара в гореща държава, то този процент може да достигне 6-7% годишно! Всички знаем, че лятото асфалта се нагрява до 60-70 градуса, а именно над асфалта са разположени батериите. Горните данни са валидни за TESLA, която е с водно охлаждане на батериите. При електрическите автомобили с въздушно охлаждане на батериите, като NISSAN например, тези проценти са двойни и още по-обезпокоителни. Друг голям минус е заряда при ниски температури, заводските данни в горната таблица сочат следното: При +4С градуса зарядния ток трябва да бъде ограничен, това важи както за зарядните станции така и за спирачната система, която зарежда батериите при спиране или спускане по наклон.

КОЛО СТРУВАТ БАТЕРИИТЕ ЗА ЕЛЕКТРОАВТОМОБИЛИ СТРОГО ПАЗЕНА ТАЙНА !?

От 8000 до 54 000 лева за нова батерия на електромобил.
В света на конвенционалните автомобили двигателят е сърцето на автомобила. Ако той се повреди, обикновено автомобилът е обявен за „тотал щета“: защото нов двигател и разходите по смяната му обикновено са толкова високи, че цялата операция си заслужава само при сравнително нови употребявани автомобили.
При електрическите автомобили нещата стоят по различен начин: електрическите двигатели не само не изискват поддръжка, но и са изключително издръжливи. По-сложен е казусът с батерията, която е много скъпа (средно около 50% от цената на електромобила). Ако батерията е към края на живота си, електромобилът губи огромна част от стойността си.
Колко струва Tesla Model S без батерия?
Ще дадем идеален пример: употребявана Tesla Model S от 2013 г. наскоро беше пусната за продажба в Интернет. Лимузината от луксозния клас беше изминала само 75 000 км… и се предлагаше за 6900 евро! В допълнение към дребните повреди обаче липсваше важен компонент: батерията.
Без батерия електромобилите са „тотал щета“
Това нагледно доказва, че батерията е доста скъп компонент – защото обикновено Model S на същата възраст и със същия пробег струват по 30 000 евро. Ако батерията липсва, това е равносилно на икономическа тотална щета. „Не е изненада“, казва автомобилният инженер Томас Шустер от организацията за технически изпитания KÜS: „В толкова стар електромобил вече не си струва да поставяте нова батерия“.
Защо производителите на автомобили премълчават проблема
Автомобилната индустрия се опитва да заобиколи проблема, като предоставя дълги гаранции за акумулаторите на електрическите автомобили. Повечето производители ще сменят батерията безплатно, ако в рамките на 8 години или 160 000 км тя е загубила над 30 процента от първоначалния си капацитет.
1 милион километра гаранция за батерията на Lexus
Toyota Group, най-големият производител на автомобили в света, е лидер по отношение на гаранцията – единственият изцяло електрически автомобил на марката, UX 300e, е с гаранция на батерията 10 години или 1 милион (!) километра. Daimler следва на известна дистанция с Mercedes EQS: електрическата S-класа също има 10-годишна гаранция на батерията, но при пробег само до 250 000 км.
Производителите премълчават цените на резервните батерии
Но какво се случва след осем години? Или по-точно – колко струва да си купите като резервна част нова батерия, когато старата вече е прекалено изнемощяла? На този въпрос, зададен от AUTO BILD, много производители се опитаха да избегнат да дадат точен отговор. Те ни обясняват, че смяната на цялата батерия не била необходима или разкриват само цените на модул. Класическа тактика за премълчаване на информацията.
Две марки изобщо не предлагат батерия като резервна част
Някои производители не посочиха цена дори след многократни запитвания от наша страна. А две компании дори твърдят, че просто не предлагали батерия като резервна част!
Tesla не знае цените на собствените си батерии?
Хората от Tesla пазят информацията за батериите най-упорито. „За съжаление, Tesla по принцип не съобщава цените на батериите“, разкрива говорител на марката след запитване от AUTO BILD. Просто нямало „достъп до тези цифри“. С други думи: Tesla не знае колко струват собствените й батерии?
Да бе, да! Цените изплуват – макар че не ги научаваме от производителя. Бивш техник на Tesla коментира: „Преди години резервна батерия за Model X излизаше 15 000 евро.“ Разочарован финландски Youtuber разбра точно преди Коледа, че батерията на 8-годишната му Model S трябвало да бъде сменена – срещу 20 000 евро (ок. 40 000 лева)! Скандинавецът обаче решава да си спести тази сума и да реши проблема по зрелищен начин: като взривява автомобила си и пуска видеото с този акт в интернет (моля, не опитвайте това).
При дефект по гаранция батерията не сменя, а се ремонтира
Между другото, когато настъпи проблем с батерията по гаранция, няма да получите нова, а производителят сваля вашата и тя бива „remanufactured“ (рециклирана). Докато трае този процес, Tesla ще ви осигури резервна батерия. След това старата ви батерия бива монтирана обратно.
Как специализираните сервизи рециклират батериите?
Всички производители следват един и същи принцип: в сервиза дефектните клетки или модули, съставени от няколко клетки, биват демонтирани и заменени. Opel например прави това в своя централен „Battery Refurbishment Center“. Ако повредата не се покрива по гаранция, собственикът на автомобила явно няма късмет: Opel не разкрива цени за смяна на батерии, дори след многократни запитвания. От Рюселсхайм твърдят, че изобщо не ги предлагали като резервна част.
„Магическата“ гаранция на първите електромобили от новото поколение скоро ще изтече. Истински шок преживя собственик на E-класа Plug-in хибрид, чиято батерия сдаде багажа точно на осмата година! Англичанинът, притежател на злополучния Mercedes, остава без думи, когато му обявяват цената за смяната на батерията: 17 700 евро без монтаж! A колко ли ще излезе същата операция при други производители?
Колко струват резервните батерии за електромобили?
Audi, Fiat, Opel и Tesla изобщо не разкриват данни за цените. От Opel упорито настояват, че не давали цени на батерии като резервна част, защото нямало да се наложи този агрегат да бъде сменян. BMW разделя казуса между застрахователни щети, причинени при катастрофа или кражба, и дефекти.
В първия случай цената 28 000 лева, а при дефект извън гаранционния срок клиентите трябва да заплатят максимум 24 000 лева. „Нямаме данни за случаи на BMW i3 от ранните години с батерия, при която капацитетът да е паднал под 70 процента“, казва говорител на компанията.
VW разработва нова „отделна клетка“
Дори след многократни запитвания, от Volkswagen също не дадоха точни цени на батериите. Нова батерия за модели от семейството ID (ID.3 и ID.4) трябва да струва между 20 000 и 30 000 лева, за по-старите модели, базирани на MQB, т.е. e-Golf и e-Up – между 20 000 и 40 000 лева. „Разликите в цените се дължат на сложността и произведените бройки“, казва говорител на VW. Във Волфбсург разработват „нова единична клетка“, за да намалят значително цените на батериите.
Колко голямо е търсенето на батериите за смяна?
Mercedes дава точни цени: 15 209,22 евро за EQA, 19 603,12 евро за EQS и 27 230,31 евро за EQV. Резервна батерия за Smart EQ fortwo и Smart EQ forfour излиза 6537,92 евро. Но за да важат тези цени, условието е винаги да връщате на старата батерия. По данни на говорител на Mercedes имало постоянно леки промени в цените на батерии, обсуловени от търсенето.
Около 13 600 лева за нова батерия при Dacia Spring
Honda иска 14 566 лева за резервна батерия на Honda e. Малко по-евтина е батерията за Dacia Spring – 13 600 лева. Renault може да даде само приблизителни цени. При Zoe, Kangoo ZE и Twingo Electric батериите струват около 18 000 лева. За микрокара Twizy ще ви трябват около 8000 лева, ако решите да смените батерията. Nissan иска 20 600 лева за малката батерия на Leaf (40 кВтч) и 31 032 лева за голямата (62 кВтч).
Всички цени в публикацията са изчислени по данни за Германия
Източник: autobild.bg

ПИТАЛИ ЛИ СТЕ СЕ, ЗАЩО ПРОИЗВОДИТЕЛ КАТО TOYOTA, ЕДНА ОТ НАЙ-ИЗВЕСТНИТЕ И УВАЖАВАНИ МАРКИ В БРАНША ВСЕ ОЩЕ НЕ ПРЕДЛАГА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ МОДЕЛИ МАСОВО?

Отговора е еднозначен: ТЕ ВСЕ ОЩЕ НЕ СА ДОСТАТЪЧНО ДОБРИ!  Именно с този довод TOYOTA предлага хибридно решение, което съчетава предимствата на електрическия двигател с тези на двигателя с вътрешно горене.

Разбира се бъдещето е на електрическите коли, инженери и учени усилено работят върху създаването на по-добри и евтини батерии. Разумният избор към днешна дата обаче си остава хибридният автомобил.

Написването на тази статия НЕ Е спонсорирано от TOYOTA!

София 19.12.2019